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532万人网上蹭他的课刑法学教授靠硬菜和浓汤火出圈

直到发现那些和法律圈八竿子打不着的朋友,也在看自己的刑法课,罗翔才觉得自己火了。

43岁的罗翔是中国政法大学教授、刑法学研究所所长。3月9日,他受邀把自己的刑法课“搬”上B站(视频网站),两天之后涨粉百万,如今粉丝数量已超532万。

新日股份近期股价走势

罗翔在《圆圈正义》中把正义比成用任何仪器都无法画出的,但客观存在的完美的圆圈。他觉得心中所希望成为的那个“理想人”也是类似的圆圈,而自己只能继续追求画得更圆些,同时也不要随意去论断别人画得不够圆,因为自己画得也不太圆。

曾逐字写下课上要讲的话

外媒认为米歇尔此言与部分欧洲国家管制医疗器材及个人防护设备出口有关,若管制时间过长,恐损害欧盟集体对抗疫情的努力。

03加盟制下骗局丛生

努力画好“圆圈”的人

多地媒体曝光共享电单车投资骗局

其次,欧盟将寻求联合采购医疗设备,确保个人防护设备市场正常运作,避免任何不合理的障碍,其中特别注意口罩和呼吸器产品。

即便是政策逐渐在放开,也不意味着可以共享电单车可以随意投放,运营主体必须要获得政府的许可。对于低线城市来说,能不能进入取决于两大因素,一个是政府的开放程度,一个是运营者的地方关系。

翻阅以往的媒体报道发现,在过去两三年,共享电单车加盟相关的骗局时有发生,黄石、佛山、青岛等地方媒体均爆料过相关的骗局,比如,有的受害者投资之后先给几天甜头,待加大投资之后就直接被拉黑了。

共享电单车的悄然繁荣让这个产业链变得非常热闹,置身其中的人们都希望抓住风口大赚一笔。

而后一种方式下,加盟商负责购车、运营维护、市场营销、地方关系等,平台提供的是品牌支持、客户服务、运营指导等方面的帮助。

质疑也紧随人气而来。有人说他的教法是“教学娱乐化”,网友是来看段子、听相声的,没多少是真正想学刑法的。

改变发生在33岁那年。对于这个转折,罗翔不愿意多谈。他只说,“年少总是轻狂,总是喜欢抽象的概念,总把人设想得很完美,用理想的标准要求别人,才会觉得别人如此平庸。可事实上,你每天都在与一个平庸的人共处,那就是你自己。你每天不断原谅自己,却不愿接纳别人的不足。”

据了解,目前市场上主流的加盟方式有两种,一种是托管式加盟,一种是非托管式的。前一种方式下,加盟商不需要投资购车,主要是负责加盟区域的市场拓展、政府公关等,而车辆的购买、站点建设、运营管理等都由平台负责。

后来在学校教书时,罗翔觉得世人皆醉我独醒,不大瞧得上身边“平庸”的人。

再后来,熟能生巧,脑子里有个提纲就够了,“就像菜谱一样,菜做得多了菜谱自然可以放到一边了”。

不仅是周转率更高,由于电子围栏等技术的应用,有效地解决了乱停乱放的问题,共享电单车在运维方面效率更高。

但是这些问题从2019年开始逐步得到了解决。2019年4月起,电动车新国标开始实施,对电动车的标准进行了规范。

张三儿子考上985,就在颐和园里放了985条毒蛇,应该认定为什么罪?

在北京上大学时,面对来自全国各地的同窗,他总觉得“惟楚有材,于斯为盛”“大江东去,无非湘水余波”,为自己的湖南人身份而骄傲。学校组织湖南老乡会,他和老乡们一起,专夸湖南人的好。再后来,一次老乡会活动没叫他,原来他们开的是长沙老乡会,而他是湖南耒阳人。

“现在很多工厂都在生产青桔的车”,一位国内某老牌自行车厂的人士表示。

近日,电动车生产企业新日股份(603787)在与投资者交流时也透露,美团是重要团购客户之一,公司与美团之间存在车辆采购合作关系;截至4月20日,新日电动车已取得团购客户下达的需在二季度交付的订单约为30万辆整车及相关配件,订单总金额合计约为8.8亿元,已收到预付款金额近2亿元。不过新日电动车并未说明这些订单是否全部来自美团。

尽管被网友称为法律“段子手”、法律界的“郭德纲”,罗翔在生活中却是“很闷”的人。他没什么爱好,除了读书、讲课、组织读书会就是做饭,平时也不会给身边的人讲段子。

交通运输部运输服务司司长徐亚华解读为何不鼓励共享电单车,图片来自交通运输部网站

一个有意思的现象是,由于小平台众多,共享电单车行业已经逐渐形成了一个产业链,产业链上不仅有新日、雅迪这样的电单车生产商,还催生了一些共享电单车解决方案的服务商,它们为电单车提供定制的APP、小程序、云服务、企业后台管理系统等。

罗翔的线下课堂风格与线上并无二致。“就像我们湖南人做菜,肯定都得葱姜蒜爆锅。不同的课堂就像炒不同的菜,不一样的只是食材,但都得爆锅。”

面对记者对那次转折的追问,罗翔说,“你身边的人就像一面镜子,他们会提醒你,你也会在他们身上看到自己的问题”。

在《圆圈正义》一书中,罗翔写道:“对抽象人类的爱只需投入脑力,但对具体的人的爱则需投入真实的感情。每一个具体的人都不完美,都有可鄙之处。一个人越是陷入对抽象人类的爱,就越是厌恶真正具体的人。”

来自国内知名电动车电池供应商星恒电源的消息显示,星恒为青桔骑行配套锂电池达成 100 万组,并且双方又签订的新的战略合作协议,青桔骑行宣布正式加盟星恒推出的《恒星伙伴计划》,他们为青桔骑行配套的锂电池产自滁州生产基地。

因此来看,共享电单车平台的收益并没有想象的那么高。

该文件的出台直接让共享电单车行业进入寒冬,随后,深圳、北京、上海等城市纷纷出台政策,对共享电单车喊停,要求限期退出。

刑法课上的“硬菜”和“浓汤”

一定程度上讲,共享电单车只是巨头的机会――无论是资金实力还是品牌影响力,巨头相比小平台都有压倒性的优势。

他强调:“但这并不意味着圆圈不存在。”

其实在成为“网红”之前,罗翔已经是“校红”。他蝉联“最受本科生欢迎的十大老师”多年,被学生称为“刑法小王子”。

在李一天的印象里,上一次电单车品牌聚集在长沙街头是在2017年10月前后。当时有“享骑电单车”、“街兔电单车”、“叮当出行”、“优时智能车”等多个品牌进驻长沙,但很快随着政府下发了一份关于电动自行车消防安全的整治文件,这些品牌被要求回收共享电动自行车,当时当地媒体还在议论“共享电单车将在长沙街头消失”。

事实上,从“沸腾”的弹幕和留言不难发现,很多人是在分析案例,讨论罪名。

和共享单车比起来,电单车的成本要远高于前者。按照新日股份大客户30万辆8.8亿元的团购价来看,每辆车均价为2933元。而议价能力更弱的小平台,采购价格可能更高一点。按照行业内人士的估算,目前一辆共享电单车的成本价在3000元-4000元之间。

课堂上的“爆”与课堂外的“闷”,罗翔并不觉得矛盾。他说:“毕竟生活不是段子。君子慎独,也要走入人群。”

在此基础上,各地政府对于达标的电动车进行放行。以武汉和昆明为例,2019年4月,武汉通过了《武汉市非机动车管理办法》,共享电单车在注册登记后可以上路;而昆明2019年8月份也取消了对共享电单车的限制。

“如果法律能像相声那样深入人心,普及法治观点,那很让人欣慰。”罗翔说,“新奇案例背后是一些抽象的观念,希望这些‘段子’能调动更多思考。”

01 大象和蚂蚁共舞

“我们服务的共享电单车平台已经有30个了”,一家深圳的服务商表示,他认为这些平台有几个普遍的特点,比如大多数存在的时间都不长,很多是2019年之后开始进入共享电单车行业;企业背景比较复杂,不少是传统制造业的企业老板转型而来;技术实力和资金实力都不强,比如,他们自研的平台很不稳定,系统经常会“崩”,“技术人员太菜了”。

网友评价罗翔的“饭菜”实在“上头”。等腰酸背痛时,很多人才发现已经过了一两个小时,而自己原本只打算看一会儿。很多人留言:“津津有味”“根本停不下来”“奇怪的知识增加了”。

一家共享电单车平台给出的加盟收益预期

2017年8月,交通运输部等10部委联合印发《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》,明确提出“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”。

走红之后,罗翔拒绝了多家媒体的采访,依然过着“很闷”的生活。对“网红”这个标签,他不飘飘然,也不着急撕掉。

青桔电单车的价格,图片来自滴滴出行

“你要能拿下来一个城市,我都愿意跟着你投资。”王霖认为,对于后一种方式来说,“如果你有相应的政府资源,那么,做共享电单车就事半功倍。”

一家共享电单车平台人士表示,他们在全国各地都有加盟商,“有人最多投资了600辆车”。但是,当问及是否已经有人回本时,该人士承认并没有,他给出的原因是,“目前公司运营还不足一年”。

如果不是美团、滴滴等巨头的动作吸引了外界的目光,很多人可能还没有意识到共享电单车行业已经发生了变化。

为了抢夺市场,先进入的平台往往采取的策略是和地方政府签订独家协议,“说是独家,但实际上通常政府不会让一家独大,而是会引入两、三个品牌。”

罗翔把上课比喻成做菜,这些曲折离奇的案例就是他的食材。由于举的案例大多以张三为主角,张三也被网友戏称为“法外狂徒”,有热心网友还专门拼接出这个虚拟张三的“传奇一生”。

首先是遏止病毒传播。欧盟公民健康是第一要务,采取的措施应基于科学和医疗建议,采取措施应符合比例,避免对整个社会造成严重后果。会员国同意将通过机制协调。

“这些学生们是中国法治未来的中坚力量。如果他们能够成为法治之光,就能够照亮周围的人,也照亮他们自己。”罗翔说,“其实,那句留言也是写给自己的。”

和几年前不同,现在不仅共享电单车的玩家已经换了人家,其经营模式也发生了改变――从传统的直营向加盟制演进。

“网红本身就是昙花一现。走红只是人生剧本里的小插曲。不论是在云端之上,还是在低处,我都只是一个普通人,有普通人的虚荣和虚伪。但是要尽量去克服它。”罗翔说。

对于自己的迅速蹿红,罗翔最开始是开心,但转身又反思自己太虚荣。他想起外公的遗言“你当自卑视己,切勿狂妄自大”,提醒自己只是一个普通老师,别飘飘然。

4月份,36kr报道指出,美团向富士达、新日等电单车生产企业下单百万台共享电单车订单。

李敏任职于一家共享电单车解决方案公司。她介绍称,目前包含前期咨询,软件平台开发的成本大概在10万元以内,而平台使用费大概在日常运营收入的10%之内。

冯德莱恩表示,病毒传播将会发生,现在最重要是减慢传播速度,欧盟会将动用所有可用方式,以确保度过这场“风暴”。

除了“硬菜”,罗翔的法学课堂上还有“浓汤”。这些“汤”就是案例背后夹带的“思政课”。比如,讲到性犯罪,他解释为什么不对那些罪大恶极的人处以酷刑时说:“法律归根到底是人的法律,我们惩罚犯罪分子,也要把他当作人来尊重。如果那些性犯罪者真的被物理阉割了,那么我们就没有把他们当作人,而是当成了一个随意拆卸的物件。如果随随便便给绑架案、拐卖案、强奸案一律判死刑,那强奸犯或许会在作案时毫不犹豫地杀死受害人,因为反正被抓到了都是死刑。”

和充满野心,时刻将改变世界挂在嘴上的巨头不同,小玩家们更加“务实”――它们名不见经传,而且规模不大,很多于几个或者几十个小县城,即便通过搜索引擎,有时候也难在第一屏找到他们的官方网站,他们中的大多数也没有拿到投资机构的投资。

33岁之后,他才真正明白祖父当年的话。他反思自己不够勇敢、反思“法律技术主义”、反思自己的自恋和偏见。自我反思后来也成为罗翔在课堂上对学生的告诫。例如,他经常在讲完新奇的案例之后,一本正经地告诉学生们,法律学习千万不要陷入技术主义,法律永远不能超过社会常识的限制,千万不要带着法律人的傲慢,这种傲慢其实只是不学无术的一种体现。

4月17日,滴滴宣布“0188”计划,目标是3年实现全球每天1亿单,其中,共享单车和共享电单车一起构成的两轮被视为重要的支撑点。随后滴滴旗下共享单车品牌青桔单车被曝获得超过10亿美元融资。

新日股份在2019年年报中表示,“2020 年内积极争取更多的团购业务订单。公司同时也将团购业务的快速发展作为 2020 年工作重点之一,着力开发直销领域的新客户,力争团购业务成为保障公司 2020 年业绩目标实现的有力支撑。”

这些“汤”并不是简单的“心灵鸡汤”。有毕业“回炉”的法学生说:“学了几年法律,很多时候都是机械地学、为了考试而学。但从罗翔老师身上,感受到了对生命的敬畏、对常识的尊重、对正义的向往和对法治的追求,这些让我感动。”

张三的故事大部分来自真实案例,有些是经他加工改造而成的。干货满满的食材,配上罗翔剥洋葱一样的讲解和单口相声式的风格,一道刑法课“硬菜”出炉。

对小玩家而言,它们身处进退两难的境地:到底是主动让出市场,还是坚持“抵抗”?退出意味着成本难以回收,而坚持也难有胜算。

“现在没有人知道市面上到底有多少个共享电单车平台”,浙江一家共享电单车平台的负责人吴东表示,他们现在进入了60个城市,车辆10万台左右,这已经算规模大的了,还有很多平台只有两三万台车,甚至更少,“有的只占据一个大学校园,或者一个城市”。

相比共享单车,共享电单车看起来收益模型更加诱人,因此,才吸引了不少小玩家争相入局。

本文部分资料参考《圆圈正义》

多家平台在官网都宣称加盟一年内就可以回本,某平台人士甚至表示,如果加盟商认购10辆车,每年平均的年化收益可达到65%,如果认购100辆车,每年的年化平均收益可以达到惊人的102%。

换句话说,只要肯花钱,一个不懂技术的人也可以很快创立一个共享电单车平台。

这个现象不仅发生在长沙这种省会级别的二线城市,在中国各地的很多三、四线城市甚至是小县城,共享电单车的玩家们正在悄然入局并攻城略地。

但最近风向开始变了。在一些城市,人们发现,一批名称不同、颜色各异的共享电单车突然被摆放在街头。

而据36kr的报道,美团电单车近期还在全国多个区域征召代理机构及人员。

“一定要政府允许的,不能做私自投放,因为电单车需要在当地备案,拿到当地的牌照。”王霖透露,此前不少电单车企业采取盲投策略,结果遭监管清退,所以现在大部分电单车平台都小心翼翼,不过也有些巨头还是在盲投,尽管存在被清退的风险,“谁让人家财大气粗”。

有宁波人士爆料称,2019年,有共享电单车平台在当地宣传城市合伙人和“领养模式”,其中提到,城市合伙人起投20万元,年化收益预估35%左右,而“领养模式”也给出了30%的预估收益。为了吸引投资者加盟,该平台还开启了合伙人年会,“送了不少小米之家的产品。”

按照业内人士的说法,政策之所以当时不鼓励发展共享电单车,一个很重要的原因是对于电单车的安全性存在担忧。因为按照《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》中“40公斤以下、时速20公里以下”的规定标准,大多数电单车都无法达标。此外,大量电单车存在不守规则的行为,诸如严重占用道路资源,阻碍公共交通秩序,容易造成交通事故。

实际的情况却并非这么简单。一位电动车维修人员认为,上述计算太过理想,并没有考虑到一些损耗和折旧。

04 谁是最后的幸存者

罗翔希望学生能培育出真正的法治理念,比他走得更远更好。一门课结束时,常有学生找他留言,他总是写“愿你成为法治之光”。“法治之光”,在罗翔看来意味着一方面要追求良善,另一方面也要自觉遵守规则,不要觉得自己在规则之外。

而按照共享电单车的使用频率来看,这可能意味着一年左右就需要更换一次电池,而新电池的价格在1000元到2000元左右。再加上电动机、轮胎、制动系统、其他易损件,电动车的损耗成本更高。

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“学习是很辛苦、枯燥的,如果有一种趣味性引导,能够让人坚持,那也未尝不可。”罗翔告诉新华每日电讯记者,“学生越喜欢这种教学风格,越能教学相长,也就越能鼓励自己坚持这种风格。这是一种正向循环的关系。”

承认自己是个普通人并不容易。

但问题在于,新的玩家和新的模式并没有完全消灭共享电单车与生俱来的问题――过去人们担心的押金问题依然在,而且以高额收益为噱头的加盟制还可能造成新的风险。这个赛道会不会变成“金融游戏”而最终一地鸡毛?

三是加快疫苗研究,欧盟委员会已经筹集1.4亿欧元资金。

政策的变化是最大的助推力量。

02共享电单车为何死灰复燃?

把刑法课搬上网之后,罗翔的“食客”猛增。他没想到会有这么多的关注,这让他觉得责任更大,有点压力。

但是由于各种原因,共享电单车始终没有发展起来,当年的“玩家”大多黯然收场,幸存者寥寥无几。

再后来,为了避免选上课的学生没座位,罗翔只能通过提前抽签固定选课学生的座位。而抽到了前排的学生,“开心得像中了奖”。

这件事并没让他反思。相反地,他当时想的是,“你不带我就不带我,我还不跟你玩呢!”

但是在高收益的诱惑下,依然有人冒险加入。

除了需要地方关系,资金实力也是共享电单车企业发展的关键。

上述维修人士认为,除了自然的损耗外,共享电单车还面临着被偷盗的风险,将会给运营者造成重大的损失。

一家共享电单车企业的市场负责人王霖认为,现在越来越多的地方政府都在对共享电单车进行放开,尤其在一些小县城,共享电单车价格便宜,为了解决大众出行的问题,很多地方愿意放开市场。

在平台们扩张的背后一个问题同时也浮出水面:为什么曾经不被看好的共享电单车现在重新迎来小高潮?

除了这些巨头,各地还现存数量不少的小玩家,最近一年来,它们也在无畏地壮大。

再加上推广成本,仓库房租成本,运维人员的工资支出等,这些钱是一笔不小的开支。

有人曾对共享电单车的成本进行过核算,加上房租、运维等费用,一辆共享电单车的各项成本在5000元左右,按每次骑行收入4元,每天被骑行5次计算,每辆车每天就有20元的收益,不到一年就可以收回成本,之后就是纯赚了。

通常来说,目前地方政府有两种运作方式,一种是地方成立专门的公司,买车之后自己干,另外一种是对外招标,引入电动车平台,由平台自己负责运营和维护。

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美团方面对于共享电单车的野心也日益凸显。3月份,美团联合创始人王慧文在接受媒体采访时表示,2020年美团单车的重点是加大投车,“不论多少个城市,全部加大投入”。

除了加盟者的投资风险,共享电单车的C端用户也面临潜在风险。由于大量小平台的存在,他们一旦倒闭,押金很可能难以拿回。目前,在多个用户维权平台上,用户投诉共享电单车押金难退的问题已经非常普遍。

“电单车虽然收入高,但仍然是资金驱动型的,投入还是很大的,没有大量融资还是不好做的”,一位行业内人士认为。

四是关注对中小企业及其员工的任何影响。

下一步,如果巨头们发起价格战清场,不知小玩家还能拼多久;而最终即便是少数巨头胜出,他们又能否避开共享单车的结局呢?

在中国政法大学,罗翔的课一座难求,能容纳200人的阶梯大教室里连走廊都坐满了旁听生。中国政法大学毕业生许奕圣回忆,为了抢座,早上六点半教学楼一开门他就去座位上贴条,写明何时占有此座。

但是全天候科技发现,加盟模式下的共享电单车平台逐渐有了“变异”的趋势――一些平台开始以高额收益吸引投资者加盟。

“你想想全国有280多个地级市,还有上海,北京,杭州,深圳很多超一线和一线城市,像这种城市,投放量不是一万辆就够了,没有一家公司有这么大资金去迅速占领所有的市场。”前述共享电单车企业的市场负责人王霖认为,加盟制是共享电单车发展的必然。

按照公开资料,爱玛、凤凰等自行车企业提供给摩拜和ofo的共享单车成本价在300元到600元之间,这意味着,一辆电单车的成本是一辆共享单车的5-10倍。

罗翔说,这种“香爆入味”的风格并非自己刻意雕琢的结果,而是学生鼓励出来的。

以电动车的锂电池为例,目前主要分为三元锂电和磷酸铁锂两种,前者循环使用的寿命约500-800次,后者循环使用次数800-1200次,按照正常的电池损耗,大概2万公里就需要更换一次电池。

“共享电单车因为需要定点停放,所以运营成本比共享单车要低很多。”吴东称,在收费上,目前共享电单车的价格普遍是每15分钟2元左右,高于共享单车。

这532万里既有法学专业的学生,也有土木工程、师范、历史、哲学、化学、畜牧兽医、金融等五花八门的非法学专业学生,甚至小学生、中学生和大学毕业生也来“蹭课”。

除了地方政策放开,共享电单车的经济收益则是吸引企业大量入局、疯狂扩张的关键。

听到外公这句话时,罗翔还在上小学,直到33岁以后,他才算真正听懂。

这还仅仅是车辆硬件的成本,软件方面,还有企业管理系统、APP、小程序等开发部署的成本,如果是使用外包方案,则可能成本更高,或者需要按收入分成。

吴东(前述浙江共享电单车平台负责人)承认,他们和青桔、美团在一些市场存在竞争,相关数据证明,在巨头进入之后,作为小平台,他们的数据发生了明显的波动。

由于承担责任的不同,两种加盟模式的分成模式也不太一样,前者的加盟商分成低于后者。

罗翔在讲台上收放自如,妙语连珠,很少人知道他从小就不敢在大庭广众之下说话。1999年,罗翔还在中国政法大学读研究生时,就开始外出兼职讲课。曾经每次课前,他都把要讲的每个例子、每句话写下来,甚至包括“下课了”三个字。

最近一段时间,无论是共享电单车里的巨头还是小平台,它们都在狂飙猛进,甚至疫情都没有阻止它们扩张的步伐。从2020年初至今,有些平台一直在扩张进入新的城市。